Opel Corsa 2012

Luego de algunas semanas sin posteos, regreso de la mano de un utilitario que ya es un clasico en el mercado. Estamos hablando del Opel Corsa. Este utilitario de la marca germana, deberia ser presentado alla por el 2012, si se que es hacer una futurologia muy arriesgada ya que para ese año pueden haber cambiado los lenguajes de diseño de Opel, y con la actual crisis en el sector no habria que asegurar nada, pero bueno de esto va el blog, de imaginar e intentar ir un paso mas alla. Dado el actual crecimiento de los modelos generacion tras generacion, y que creo ha llegado a ser demasiado, supongo que no crecera mucho, quizas se vaya a los 4,05 m pero no creo que mucho mas. En cuanto a motores, para el 2012 Opel ya tendria en el mercado al Astra hibrido, con un sistema parecido al del Volt, ademas de su propiar version de este mismo. Junto con esto tambien estarian disponibles los motores HCCI. 

Breve informacion sobre este tipo de motor gracias a KM77.com

El motor HCCI es una combinación de los actuales motores de gasolina y Diesel. En él, la mezcla de aire y combustible se realiza fuera de la cámara de combustión, como en los motores de gasolina de inyección indirecta. Pero no se enciende por una chispa, sino que se autoinflama por compresión, como en los motores de ciclo Diesel. Su rendimiento en carga media es mucho mayor que el de un motor de gasolina, y su emisión de NOx y partículas de hollín, mucho menor que el Diesel. En estos motores la mezcla de aire y combustible se realiza fuera de la cámara de combustión, con baja presión y de forma homogénea. Es decir, la mezcla se hace en el mismo lugar que en un motor de gasolina de inyección indirecta y mezcla estequiométrica. En cambio, la mezcla que aspira el motor HCCI es muy pobre en combustible.

Posteriormente, dicha mezcla entra en la cámara y es comprimida hasta que se autoinflama en combustión espontánea, cuando el pistón está próximo al punto muerto superior (como en los motores Diesel). Pero en los motores HCCI el encendido no ocurre en un punto localizado, como en el Diesel, sino casi simultáneamente en toda la cámara. Por tanto, no hay una propagación por frente de llama, ni estratificación de la mezcla.

Como en un Diesel, no hay una válvula de mariposa para variar la carga; el flujo de aire siempre será el máximo. La carga se controla variando la cantidad de combustible.

Es preciso emplear una relación de compresión elevada para prender una mezcla muy pobre, en torno al límite de inflamabilidad (l »1,2). Los diversos motores experimentales han trabajo con unas relaciones de compresión que varían entre 20: 1 hasta 30: 1.

En carga media y baja, el autoencendido de la mezcla no suele provocar detonaciones destructivas. La mezcla —pobre y homogénea— mantiene la temperatura máxima de los gases quemados relativamente baja y uniforme en toda la cámara. Sin embargo, a plena carga la temperatura es mayor y la mezcla más rica; pueden aparecer combustiones detonantes.

Según los experimentos realizados, los combustibles más apropiados para este tipo de combustión son: gasolina, gas natural, biogas y etanol. Pero también se han empleado otros. Un mismo motor podría emplear más de uno de estos combustibles.

Despues de esta breve explicacion de este tipo de motores, que deberia estrenar el Insignia, tambien se veran en el resto de la gama. De hecho la gama de motores deberia ser esta:

Gasolina: 1.0 12v 70cv

               1.2 16v 80cv             

               1.4 16v 100cv                       

               1.4 TDIG 125cv

               1.4 HCCI 140 cv

               1.4 HCCI 160 cv (GSI)

               1.6 HCCI 225cv (OPC)

Diesel:   1.3 CDTI 75cv

       1.3 CDTI 90cv

       1.6 CDTI 110cv

               1.6 CDTI 125cv

       2.0 CDTI 160cv (GSI)

               2.0 CDTI 190cv (OPC)

GM: Nueva plataforma, nuevos proyectos.

Esta vez en el blog tenemos una especulación sobre los próximo modelos de GM. Intentando recuperar el No.1 en el mercado automotor, GM esta evolucionando muchísimo sus modelos, mejorándolos tanto en la calidad de acabados, como en diseño exterior, y como ejemplo 2 de sus últimos modelos presentados como el Cadillac CTS o el Opel insignia. En este caso, y teniendo en cuenta los últimos rumores que indican que GM tiene planificado estrenar una nueva plataforma, intentamos visualizar como serian dichos modelos. La nueva plataforma sera la Alpha y estará a mitad de camino entre la Kappa (Opel Gt/Pontiac Solstice) y la Zeta (Holden Commodore/Chevrolet Camaro). Esta plataforma será de tracción trasera, al igual que la Alpha y la Zeta, pero con opción de tener tracción total también. En principio se hablo que el encargado de estrenar esta plataforma seria una berlina de Cadillac, que reemplazaría al BLS, que también vendría acompañada de un compacto para rivalizar con el Serie 1 y Audi A3. Aunque como bien sabemos GM ultimamente trabaja en plataformas globales que puedan usarse en diferentes mercados adaptandose a las diferentes marcas del grupo, por lo tanto esta claro que esta nueva plataforma no sera de uso exclusivo de Cadillac.
Notros pensamos que una buena forma de presentar la plataforma además de los modelos antes citados, puede ser la idea de un Coupé compacto, en donde cada marca podrá posicionarlo de acuerdo a su mercado y su status de mercado.

El primer ejemplo sera el Cadillac ATC, que sera 100% tracción trasera e inaugurará la nueva filosofía de la marca americana en cuanto a motores, al menos en sus modelos mas pequeños. El downsizing llego incluso en la marca mas emblemática de EE.UU., por lo que este modelo sólo tendrá motores de 4 cilindros, aunque todos serán turbo y con un alto torque. Aunque si mas adelante si llegase a salir un ATC-V es posible que se utilicen algún V6 marca de la casa. En fin que en total tendrá 3 motores gasolina: 1.4 TDIG 140cv; 1.6 TDIG 200cv; 2.0 TDIG 260cv. Para el mercado europeo también tendrá disponibles 2 motores Diesel, uno el ya utilizado por Cadillac BLS o el Saab 9-3 Tid 1.9 de 180cv y una nueva versión del nuevo 2.0 D de 225cv. Los rivales directos a los que apunte este coche son básicamente el Audi TT y algunas versiones del BMW Z4 coupe.

El segundo modelo que tenemos es un coupé pequeño de la marca sueca Saab. Este modelo, bautizado por nosotros como Saab 9-2 Coupé. En este caso la tracción será trasera para los motores menos potentes dejando como opción para los mas potentes la posibilidad de la tracción a las cuatro ruedas. El Saab compartirá la mayoría de los motores con el Cadillac, aunque empezará con algunos motores menos potentes y la puntilla la pone la versión Turbo X. Por lo tanto la gama de motores se configura de la siguiente manera: En gasolina los 1.4 TDIG 125cv; 1.4 TDIG 140cv; 1.6 200cv; y para la versión Turbo-X el 2.0 TDIG de 260cv, este ultimo estará solo disponible con tracción a las cuatro ruedas, en tanto el 1.6 de 200cv puede montarla opcionalmente. En cuanto a motorizaciones Diesel, los motores serán los siguientes: 1.7 TiD 125cv; 2.0 Tid 160cv; 1.9 Tid 180 cv y 2.0 Tid de 225cv. Tanto el 1.9 Tid de 180cv, como el 2.0 Tid 225cv podrán llevar tracción total AWD opcionalmente. Los competidores directos del Saab, seran los mismos que los del Cadillac aunque tambien podra rivalizar con las versiones mas potentes de la marca rival sueca Volvo y su C30.
El tercer modelo es el correspondiente a la marca mas importante en cuanto a ventas de GM en Europa. El modelo de Opel es un coupe elegante aunque no por eso deportivo y efectivo que tiene que estar por debajo del Insignia Coupe pero por encima del Astra GTC, en parte viene a ocupar el lugar que quedo huérfago desde que se dejo de fabricar el Astra Coupe, ya que el Twin-top no cubre ese hueco. El Opel tendrá tracción trasera y solo dispondrá de tracción total en sus versiones mas potentes opcionalmente. La gama de motores quedaran así: 1.4 TDIG 125cv; 1.4 TDIG 140cv; 1.6 TDIG 180cv; 1.6 TDIG 200cv y 2.0 TDIG 220cv (OPCION AWD). Los rivales del Opel no están tan claros, pero es posible que compita con el VW Scirocco en sus versiones mas potentes, aunque el claro rival sera el Peugeot 308 RC-Z.

El ultimo modelo es de una marca que no tiene participacion en Europa, y aunque en EE.UU. cada vez tiene menos cuota de mercado e incluso se llego a especular con el cierre de la firma, la realidad es que aunque no parezca muy fuerte, en tiene mucho éxito en la zona de Asia-Pacífico, especialmente en China que es un mercado emergente pero de un enorme mercado, estamos hablando de Buick. Esta marca tiene muy buenos datos de ventas en China e incluso fabrica allí modelos específicos para la region. En este caso se apoyara en esta plataforma global, cosa que ya hace con otros productos, como lo hara en otros productos como el proxim LaCrosse que compartira la plataforma Epsilon IIcon el Opel Insignia. En este caso no se podra optar por la traccion total ni como opcion, y la gama de motores será mas reducida, tendra sólo 3 motores todos en gasolina. Estos son el 1.4 TDIG 140cv; 1.6 TDIG 160cv; 1.6 TDIG 190cv.

Seat Cordoba

Con la nueva generación del Seat Ibiza se desecho en un principio la variante sedan, históricamente llamada Seat Córdoba, y a cambio Seat presentará una variante familiar para competir con el 207 sw o el Clio GrandTour. Y digo en un principio porque ultimamene empezó a sonar con fuerza la posibilidad de que si haya un nuevo Córdoba. Aunque este coche posiblemente no sea fabricado en Europa, y quizás ni sea comercializado, por lo que quedara en exclusiva para mercados emergentes, como el Mercosur o Europa del Este, donde este tipo de carrocerías gozan de muy buenas ventas. El nuevo Córdoba puede llegar a comercializarse e incluso fabricarse, en China también, donde los sedan también tienen mucha importancia en el mercado local, recordar que aun se sigue vendiendo el Toledo I, aunque no bajo la marca Seat. En el mercado lationoamericano y en el del este sus rivales serian los mismos, el Fiat Linea, el Dacia Logan y el Renault Thalia/Symbol.

En cuanto a motorizaciones tomaría las mimas que si hermano el Ibiza, por lo que la gama quedaría de la siguiente manera.

Gasolina: 1.2 12v 70cv
1.4 16v 85cv
1.6 16v 105cv

Diesel: 1.4 TDI 80cv
1.9 TDI 90cv
1.9 TDI 105cv

Fiat Línea Coupe

Esta vez en el blog intentamos imaginarnos como seria una variante coupe del Fiat Línea, aprovechando la elegancia del modelo de la marca italiana. Por este motivo no fue pensado como sucesor del Fiat Coupe, que fue fabricado desde el año 1993 hasta el año 2000. Aquel coche era un coupe claramente deportivo. En cambio este coche intenta maximizar la elegancia del sedan.

Además seria un coche difícil de definir en un segmento. Comparte algunos elementos mecánicos con el Grande Punto, pero es mucho mayor que el, incluso es mas largo que el Bravo. Por lo que computaría con coupes compactos, la cuestión es que actualmente no hay coupes compactos en las marcas generalistas, solo hay coupes-cabrio y este no es el caso, así que vendría a cubrir el hueco que dejo la anterior generación del Astra, que si tenia coupe y cabrio. Aunque este coche no tiene vocación deportiva, siempre se puede esperar una versión Abarth para mas adelante compartiendo la mecánica del Grande Punto Abarth.

La gama de motores no seria tan completa como la del sedan, por lo que el Coupe solo tendría disponibles los motores mas potentes, por lo que la gama podría quedar así.

Motores: Gasolina: 1.4 T-Jet 120cv

1.4 T-Jet 155cv

Diesel: 1.6 M-Jet 120cv

1.9 M-Jet 150cv

Opel Flextreme

Hoy en el blog tenemos una de las basas con el que General Motors pretende volver a ser líder mundial, y así destronar a Toyota que es el grupo que ostenta actualmente ese trono. La idea de GM es darle un poco de su propia medicina a Toyota con un híbrido revolucionario ya que el sistema que utiliza y el tipo de baterías no están todavía en el mercado en ninguna otra marca. La idea del Flextreme, que debería estar en el mercado allá por 2010 es la misma que la del Chevrolet Volt, que esta próximo a su lanzamiento, y los otros prototipos del programa E-Flex. El Flextreme no es un híbrido tal y como lo conocemos hasta ahora, ya que el motor térmico no se emplea directamente para la propulsión (no está engranado mecánicamente con las ruedas). El motor, que actúa como generador eléctrico cuando es preciso, tiene tres cilindros en línea, una cilindrada de 1,0 l y un turbocompresor. El Opel Flextreme está pensado para que, con la batería completamente cargada, la autonomía sea 55 km. Una persona que no haga recorridos diarios más largos y que puede recargar la batería también diariamente, o bien que recorra más de esa distancia pero tenga posibilidad de hacer una segunda recarga, no gastará carburante. El periodo para recargar la batería es entre 3 y 3,5 horas, en una red doméstica de 220 V. Probablemente en un futuro el motor de combustión interna utilizado como generador eléctrico sea reemplazado por una pila de hidrógeno, aunque no se sabe a ciencia cierta si GM finalmente sera capaz de poner en el mercado dicha tecnología, todo de dependerá del éxito tanto del Chevrolet Volt como del Opel Flextreme.

Saab 9-1

Hoy tenemos en el blog lo que en un futuro próximo sera el nuevo compacto de la marca sueca, el Saab 9-1. Este coche compacto partirá de la plataforma de GM Delta II, por lo que impartirá estructura con el ya presentado Chevrolet Cruze y con el próximo Opel Astra entre otros. En cuanto a motores se preve que se aprovechara de la experiencia de los suecos en motores turbo, y en el apartado de chasis también podrá contar en el AWD por medio del sistema Haldex.

Una posible gama de motores puede ser esta:

Gasolina: 1.4 T 125cv
1.4 HCCI 140 cv
2.2 HCCI 180cv
2.0 T 220cv
2.0 T 260cv

Diesel: 2.0 TiD 110cv
2.0 TiD 130cv
2.0 TiD 160cv
2.0 TiD 210cv

Volvo XC-30

Seguimos con los SUV compactos, esta vez de la mano de Volvo. Este coche que partiria de la plataforma del C30, que comparte con el S40 y Ford Focus, vendria para refrescar la imagen de la marca Volvo. Este SUV juvenil de la marca sueca vendria a competir con los SUV compactos mas pequeños como los Land Rover Freelander, Toyota Rav4, Hyundai Tucson y Kia Sportage entre otros. La gama de motores seria identica a la de su primo C30, teniendo como tope de gama el conocido 2.5 T5 con 220cv. Con lo que la gama de motores completa seria:

En Gasolina: 1,6 l de 101 CV
1,8 l de 125 CV
2,0 l de 146 CV
2,4 l de 170 CV
2,5 l T5 de 220 CV

En Diesel: 1,6 l de 109 CV
2,0 l de 136 CV

2,4 l D5 180 CV